בדיקת מוטורהום לפני רכישה היא שתי בדיקות בגוף אחד. יש את הרכב: מנוע, גיר, שלדה, בלמים, מתלים, קילומטראז׳. ויש את הבית: מבנה, גז, מים, חשמל, מקרר, מזגן, שירותים. מכון בדיקה לרכב מכיר רק את החצי הראשון. טכנאי קרוואנים מכיר רק את השני. וקונה שמסתמך על אחד מהם בלבד מקבל חצי תמונה על רכב שעולה כמו דירה קטנה. במאמר הזה נעבור על שמונה המערכות שאנחנו בודקים, ומה אנחנו מוצאים בהן הכי הרבה.
עוד דבר לפני שמתחילים. מוטורהום יד שנייה בישראל הוא כמעט תמיד יבוא, לפעמים אישי. זה אומר שההיסטוריה שלו לא תמיד שקופה, והתאמות שנעשו כאן (גז, חשמל, מיזוג) לא תמיד נעשו על ידי מי שיודע.
תוכן העניינים
בדיקת מוטורהום: מה שונה מבדיקת רכב רגיל
מכון בדיקה מכניס את הרכב לליפט, מסתכל על השלדה, מחבר דיאגנוסטיקה ומוציא דוח. עשרים דקות, לפעמים חצי שעה. במוטורהום זה מתחיל ככה, אבל ממש לא נגמר. השלדה נושאת מבנה מגורים שמוסיף טונות, המערכות הביתיות מחוברות למערכת החשמל של הרכב, ומערכת הגז עוברת דרך אזורים שרועדים ומתחממים. בעיה באחד הצדדים משפיעה על השני.
בגלל זה אנחנו עושים את זה כמהנדסים, ובדרך כלל בשני שלבים: הרכב בליפט או בבור, ואז המבנה והמערכות בעמידה עם חיבור לחשמל ולגז. בדיקת מוטורהום מלאה לוקחת שלוש עד ארבע שעות, ובסוף יש דוח מפורט עם תמונות. לא ״נראה טוב״, אלא רשימה של מה נמצא, איפה, ומה זה אומר.
8 מערכות שחייבים לבדוק במוטורהום יד שנייה
סדר הרשימה הוא לפי מה שהכי יקר לתקן ומה שהכי מסוכן להתעלם ממנו. לא לפי מה שהכי קל לראות. בדיקת מוטורהום שמתחילה מהריפוד ומסיימת במטבח פספסה את כל מה שחשוב.
- שלדה וגוף תחתון. חלודה, במיוחד במוטורהומים שהגיעו מאירופה עם מלח כבישים. ריתוכים, תמיכות המבנה, נקודות עיגון של המיכלים.
- מנוע וגיר. דיאגנוסטיקה, דליפות, מצב רצועות, קירור. מוטורהום נוסע עמוס, והמנוע עובד קשה יותר מרכב רגיל באותו קילומטראז׳.
- בלמים ומתלים. עומס קבוע על הסרן האחורי שוחק בלמים ובולמים מהר. קפיצים שקועים, בלמים שנגמרו.
- רטיבות במבנה. מד לחות על קירות, גג, רצפה, מסביב לחלונות ולתא הנהג (החיבור בין הקבינה למבנה הוא נקודת תורפה).
- מערכת גז. בדיקת לחץ, צנרת, וסת, אוורור תא בלונים, גלאים, ועמידות של כל מכשיר.
- מערכת חשמל. מצבר מנוע, מצבר שירות, מטען, ממיר, פאנל סולארי אם יש, פחת, הארקה, מצב החיווט בהתאמות מקומיות.
- מים וביוב. מיכל מים נקיים, מיכל אפורים, קסטה, משאבה, דוד, דליפות, ריחות.
- משקל ורישוי. משקל כולל מותר מול משקל בפועל, התאמה לרישיון הנהיגה, רישום נכון של המבנה ברישיון הרכב.
המערכת התשיעית שאין ברשימה: המסמכים
מספר שלדה תואם, יבוא חוקי, היסטוריית טסטים, רישום שינויים. מוטורהום שהובא ביבוא אישי ונרשם לא נכון יכול להיות בעיה בכל טסט עתידי, ולפעמים בעיה במכירה חוזרת. בדיקת מוטורהום שלא כוללת מסמכים היא לא שלמה.
רטיבות: איפה מוטורהום שונה מקרוואן
בקרוואן נגרר, רטיבות נכנסת בעיקר מסביב לחלונות ולצוהרים. במוטורהום יש נקודה נוספת שמפתיעה הרבה קונים: החיבור בין תא הנהג המקורי לבין המבנה שנבנה עליו. שם יש אטימה שרועדת בכל נסיעה, מתכווצת ומתרחבת עם החום, ובסוף נסדקת. המים נכנסים מעל הראש של הנהג ומחלחלים למטה, לפעמים עד הרצפה.
בבדיקת מוטורהום אנחנו עוברים עם מד לחות על עשרות נקודות, ומקדישים תשומת לב מיוחדת לאזור מעל הקבינה (הפינה של המיטה העליונה במוטורהומים מסוג אלקובה), לפינות הגג, ולרצפה מאחורי המושבים. קריאה גבוהה שם היא לא תיקון קטן.
מהשטח: מוטורהום שנראה מושלם בפנים, עם ריפוד חדש ומטבח מבריק, ומעל הקבינה שלושה קירות ספוגים. הריפוד החדש היה בדיוק בשביל שלא תסתכלו למעלה.
גז ומים: המערכות שמשלבות נוחות וסיכון
אם יש חלק אחד בבדיקת מוטורהום שאסור להשאיר ל״נראה בסדר״, זה הגז. מערכת הגז במוטורהום מפעילה כיריים, דוד מים, חימום ולפעמים מקרר. בלוני הגז יושבים בתא ייעודי עם אוורור לחוץ, והצנרת עוברת מתחת לרצפה ובתוך ארונות. כל חיבור הוא נקודת דליפה אפשרית, וכל צינור גמיש מזדקן.
מה אנחנו בודקים בגז
- בדיקת לחץ סגור: סוגרים, ממתינים, מודדים. ירידת לחץ אומרת דליפה, גם אם לא מריחים.
- תמיסת סבון על כל חיבור, ברז ווסת.
- תאריכי ייצור של צינורות גמישים ווסתים. יש להם תוקף, ורוב הבעלים לא יודעים.
- אוורור תא הבלונים: פתחים לחוץ, לא סתומים, לא מכוסים בציוד.
- גלאי גז ופחמן חד חמצני: קיימים, עובדים, לא מנותקים כי ״הוא צפצף בלילה״.
- הפעלה של כל מכשיר: כיריים, דוד, חימום, מקרר במצב גז.
הרקע שלנו כבודקים מוסמכים למתקני לחץ מטעם משרד העבודה נותן כאן יתרון ברור. הגישה לבדיקת מערכת גז במוטורהום היא אותה גישה שאנחנו מפעילים על קולט אוויר במפעל: לחץ, אטימות, שסתומים, תיעוד. אפשר לקרוא עוד על זה בעמוד בודק מוסמך למתקני לחץ.
ומה בודקים במים
מים נשמעים פחות מפחידים מגז, אבל הם הסיבה מספר שתיים לרקב במבנה, אחרי גשם. ממלאים את המיכל, מפעילים את המשאבה, פותחים כל ברז, מחכים. דליפות במוטורהום מסתתרות מתחת לרצפה ובתוך ארונות, ומתגלות רק כשהמערכת בלחץ. בודקים גם את הדוד (חשמל וגז), את מיכל האפורים, את הקסטה ואת השסתומים. ריח מהברז הוא סימן למיכל שלא נוקה שנים, וזה ניתן לתיקון. דליפה בצנרת מתחת לרצפה זה כבר סיפור אחר.
שלדה, משקל ורישוי: מה שמכון בדיקה מפספס
החלק הזה של בדיקת מוטורהום הוא המקום שבו מכון בדיקה רגיל נופל, כי הוא לא מתייחס למה שנבנה מעל השלדה. מוטורהום נבנה על שלדת רכב מסחרי, ועליה מבנה שמוסיף משקל קבוע. משקל כולל מותר כתוב ברישיון, ובפועל, כשמעמיסים מים, גז, ציוד, אנשים ואופניים על הגב, הרבה מוטורהומים חורגים ממנו. חריגה משמעותית היא בעיה של בלמים, של צמיגים, של יציבות, וגם של חוק.
בבדיקת מוטורהום אנחנו בודקים את המשקל בפועל מול המותר, את מצב הצמיגים (תאריך ייצור, לא רק סוליה), את הקפיצים והבולמים, ואת ההתאמה של רישיון הנהיגה של הקונה למשקל הרכב. ראינו קונים שגילו רק אחרי הרכישה שהם לא רשאים לנהוג במה שקנו.
החלודה שמגיעה מאירופה
זה אולי הממצא הנפוץ ביותר בבדיקת מוטורהום בישראל. רוב המוטורהומים בישראל הגיעו מגרמניה, הולנד או איטליה, שם מפזרים מלח על הכבישים בחורף. השלדה סופגת את זה שנים. חלודה שטחית זה נורמלי. חלודה שאוכלת את הקורות, נקודות העיגון או צנרת הבלמים זה לא. אנחנו בודקים עם פטיש ומברג, לא רק בעין, ומתעדים בתמונות.
טעויות של קונים שאנחנו רואים שוב ושוב
קניית מוטורהום היא בדרך כלל חלום שמתגשם, וחלומות לא אוהבים רשימות בדיקה. ובכל זאת, אלה הטעויות שבדיקת מוטורהום מסודרת הייתה מונעת, ואנחנו רואים אותן כמעט בכל שבוע.
- בודקים במכון רכב רגיל ומרגישים מסודרים. המכון לא בדק גז, מים, רטיבות ומבנה. זה חצי מהרכב.
- מתרשמים מהקילומטראז׳ הנמוך. מוטורהום עם 60 אלף ק״מ שעמד עשר שנים סובל מזקנה, לא מבלאי. גומיות, צינורות, אטמים.
- לא בודקים את ההתאמות הישראליות. מזגן שהותקן כאן, גז שהוסב, שקעים שהוחלפו. לפעמים העבודה מקצועית, לפעמים לא.
- לא שוקלים. ואז מגלים בטסט או בשקילה משטרתית.
- משלמים לפני בדיקת מוטורהום מקצועית כי ״יש עוד קונה מעוניין״. תמיד יש עוד קונה מעוניין.
עוד טעות שפחות מדברים עליה: קונים מוטורהום גדול מדי. שבעה וחצי מטר נשמע נהדר בחניה של המוכר, ופחות נהדר בכביש צר בגליל או בחניון של הים. זה לא ממצא הנדסי, אבל אנחנו אומרים את זה לכל קונה, כי אחרי הבדיקה כבר מאוחר לשאול.
אם אתם מתלבטים בין מוטורהום לקרוואן נגרר, כדאי לקרוא גם על השירות שלנו לבדיקה לפני קניית מוטורהום, ואיך הבדיקה מותאמת לכל סוג רכב.
שאלות נפוצות על בדיקת מוטורהום
כמה זמן לוקחת בדיקת מוטורהום ומה צריך להכין?
שלוש עד ארבע שעות. צריך: הרכב נגיש מכל הצדדים, מצברים טעונים, בלון גז מחובר, אפשרות לחבר לחשמל 230 וולט, ומיכל מים שאפשר למלא. וכמובן, מוכר זמין לשאלות.
האם בדיקת מוטורהום כוללת גם בדיקת מנוע?
כן, ברמה של דיאגנוסטיקה, בדיקה חזותית ונסיעת מבחן. לרכבים עם חשד לבעיית מנוע או גיר אנחנו ממליצים להוסיף בדיקה במכון מתמחה לאותו דגם, אבל בדרך כלל הבעיות היקרות במוטורהום הן לא במנוע.
מה קורה אם נמצאו בעיות?
מקבלים דוח מסודר עם ממצאים, תמונות, דירוג חומרה והערכה גסה של עלויות. איתו הולכים למוכר. הדוח הוא כלי משא ומתן, וגם רשימת עבודה לשנה הראשונה אם בכל זאת קונים. ראינו עסקאות שנסגרו במחיר נמוך משמעותית, ראינו מוכרים שתיקנו לפני המכירה, וראינו קונים שוויתרו וחסכו לעצמם שנה של כאב ראש.
האם כדאי לבדוק גם מוטורהום חדש מיבואן?
בדיקת מוטורהום חדש היא קצרה יותר, אבל כן, כדאי. ההתאמות הישראליות (גז, חשמל, מיזוג) הן המקום שבו נמצאות רוב הבעיות ברכב חדש, ועדיף לגלות אותן לפני המסירה ולא בטיול הראשון.
רוצים לדעת מה באמת קניתם, לפני שקניתם?
באמה בטיחות והנדסה אנחנו מבצעים בדיקת מוטורהום וקרוואן לפני רכישה בכל הארץ, על ידי מהנדס ובודק מוסמך, עם דוח מפורט שמכסה את הרכב ואת הבית יחד. מושיקו מימון זמין לייעוץ ראשוני חינם בטלפון 052-708-0778. ספרו לנו על הרכב שאתם שוקלים, ונגיד לכם כבר בשיחה מה לשאול את המוכר.