בדיקת אונקל הרמה לוקחת חמש דקות ופוסלת יותר אביזרים ממה שאנשים מצפים. האונקל (וו ההרמה) הוא החוליה האחרונה בין המנוף למטען. כל טון שהעגורן מרים עובר דרכו, בדרך כלל דרך שטח מגע של כמה סנטימטרים. הוא נחבט, נגרר על הרצפה, נמשך באלכסון, ומקבל מטענים על הקצה שלו במקום בתחתית. ואף אחד לא מסתכל עליו, כי הוא ״רק וו״.
לפי פקודת הבטיחות בעבודה [נוסח חדש] תש״ל-1970, אונקל הוא אביזר הרמה. כשהוא חלק מהעגורן או מההויסט, הוא נבדק כחלק מהמכונה כל 14 חודשים. כשהוא אונקל של שרשרת, רצועה או כבל סלינג, הוא נבדק עם האביזר כל 6 חודשים. במאמר הזה נסביר מה בודקים, איך מודדים פתיחת לוע, מה תפקיד הנצרה, וכמה בלאי מותר.
תוכן העניינים
בדיקת אונקל הרמה: סוגי ווים ומה משתנה בבדיקה
יש כמה סוגים עיקריים, ולכל אחד דגש אחר. וו רגיל עם נצרה (Sling hook) בקצה שרשרת או רצועה. וו של מנוף עם מסב סיבוב, שמותקן בגלגלת של העגורן או בהויסט. וו בטיחות (Safety hook) שנסגר אוטומטית כשעומס פועל עליו. וו קיצור (Grab hook) שנועד לקצר שרשרת, ולכן אין לו נצרה בכלל. ווי קרן (Clevis hook) עם פין לחיבור לשרשרת.
מה שמשותף לכולם: הם מיוצרים מפלדת סגסוגת מחושלת, עם טיפול תרמי מדויק, ומסומנים בדרגה (למשל Grade 80 או Grade 100), בעומס עבודה בטוח ובסימן היצרן. וו בלי סימון, כמו כל אביזר הרמה בלי סימון, נפסל בבדיקת אונקל הרמה בלי מדידה. כי אין דרך לדעת מה הוא.
5 הדברים שפוסלים וו הרמה
אלה חמשת הקריטריונים שאנחנו עוברים עליהם בכל בדיקת אונקל הרמה, בסדר שבו הם מופיעים בשטח. רובם ניתנים לזיהוי גם על ידי מפעיל שיודע מה לחפש.
- פתיחת לוע. הוו נפתח כשמעמיסים עליו יותר מדי או כשהמטען יושב על הקצה במקום בתחתית. פתיחה של יותר מכ-10 אחוזים מהמידה המקורית (או המידה שהיצרן קובע) היא פסילה. אי אפשר לסגור וו בחזרה.
- נצרת ביטחון חסרה או פגומה. הנצרה (הקפיץ שסוגר את הלוע) מונעת מהרצועה או השרשרת לצאת מהוו כשהמטען מתנדנד או נוגע במשהו. נצרה שבורה, מכופפת, שלא נסגרת לבד, או קשורה פתוחה, פוסלת את הוו.
- בלאי בתחתית הוו. באזור שבו המטען יושב (ה״אוכף״) החומר נשחק. ירידה של 10 אחוז ברוחב החתך ביחס למידה המקורית היא פסילה.
- סדקים, חריצים ועיוותים. כל סדק פוסל. חריצים עמוקים, פיתול של הוו (הקצה לא באותו מישור עם הגוף) או כיפוף בצוואר, גם.
- מסב או ציר סיבוב תקוע. בווי מנוף עם מסב, הוו חייב להסתובב בחופשיות תחת עומס. וו שלא מסתובב מפתל את הכבל ואת השרשרת, וזה כבר פוגע בכל המערכת.
איך מודדים פתיחת לוע בפועל
זה הלב של בדיקת אונקל הרמה. היצרנים מציינים את מידת הלוע (Throat opening) בקטלוג. אנחנו מודדים עם קליבר או שבלונה בין קצה הוו לגוף, ומשווים. כשאין נתוני יצרן, משווים לוו זהה חדש. יש טריק ישן: בווים חדשים מסמנים שתי נקודות ומודדים ביניהן, ובבדיקות הבאות רואים אם המרחק גדל. במפעלים שעושים את זה, קל מאוד לעקוב.
למה אסור לתקן וו
שאלה שחוזרת אחרי כל בדיקת אונקל הרמה שמסתיימת בפסילה. התשובה: וו שנפתח לא מכופפים בחזרה. הפלדה כבר עברה עיוות פלסטי, וכיפוף חוזר יוצר סדקים מיקרוסקופיים. וו שנשחק לא מרתכים ולא ממלאים. הריתוך הורס את הטיפול התרמי של הפלדה המחושלת, והוו שנראה כמו חדש נשבר בעומס של חצי מהמותר. ראינו וו ״מתוקן״ בריתוך במסגרייה. הוא נפסל, ומי שתיקן אותו שמע מאיתנו למה.
משפט שאנחנו אומרים לכל מפעיל: אם הנצרה לא נסגרת לבד כשמרפים ממנה, הוו לא מרים היום. נצרה חדשה עולה כמה עשרות שקלים. אין סיבה לעבוד בלי.
הנצרה: הרכיב הכי זול והכי מוזנח
אם היינו צריכים לבחור ליקוי אחד שחוזר בכל בדיקת אונקל הרמה, זו הנצרה. היא נשברת בקלות (קפיץ דק, מכה אחת על הרצפה), ומפעילים ממשיכים לעבוד בלי, כי ״זה רק קפיץ״. או גרוע יותר: קושרים אותה פתוחה עם חוט ברזל, כי היא מפריעה להכניס את הרצועה.
בלי נצרה, רצועה שהמטען שלה נוגע לרגע ברצפה או במכשול משתחררת מהוו. המטען נופל, ולפעמים הרצועה עפה. באתר בנייה בשרון ראינו משטח בלוקים שהשתחרר בגובה 4 מטר מהסיבה הזאת בדיוק. לא נפגעו אנשים, במזל. הוו היה תקין לגמרי, רק בלי נצרה.
ווי בטיחות: האם הם פותרים את הבעיה
וו בטיחות עם מנגנון נעילה אוטומטי (שנסגר ברגע שהעומס פועל) פותר חלק מהבעיה, ומומלץ במקומות שבהם הרצועות מתחלפות הרבה. אבל גם הוא נבדק: המנגנון צריך לנעול ולשחרר בחופשיות, הקפיץ צריך לעבוד, והציר לא צריך להיות שחוק. וו בטיחות עם מנגנון תקוע במצב פתוח הוא וו רגיל בלי נצרה.
אונקל של מנוף מול אונקל של אביזר: מה שונה
בדיקת אונקל הרמה נעשית בשני מסלולים. האונקל בגלגלת של עגורן או של הויסט הוא חלק מהמכונה, ונבדק בבדיקת המכונה כל 14 חודשים, במסגרת בדיקת מכונות הרמה. בבדיקה הזאת מוסיפים בדיקת סיבוב על המסב, בדיקת האום שמחזיק את הוו לגלגלת (ופין הנעילה שלו), ובדיקת עומס של כל המערכת.
האונקל בקצה שרשרת, רצועה או כבל הוא חלק מהאביזר, ונבדק כל 6 חודשים עם האביזר במסגרת בדיקת אביזרי הרמה. אם הוו נפסל, לפעמים אפשר להחליף אותו דרך היצרן או ספק מורשה (בשרשראות עם מחבר), ולפעמים כל האביזר נפסל (ברצועות עם וו תפור). בכל מקרה, האביזר לא חוזר לעבודה עד שהוו תקין ומסומן.
סימון וזיהוי: מה חייב להיות על הוו
על גוף הוו מוטבעים סימן היצרן, הדרגה ומידת השרשרת או העומס. בווים גדולים של מנופים יש גם מספר סידורי. בבדיקה אנחנו מוודאים שהסימון קריא ושהוא תואם לשרשרת או לכבל שהוו מחובר אליהם. וו Grade 80 על שרשרת Grade 100 מגביל את כל המערכת לעומס הנמוך, וזה צריך להיות מסומן על התגית של האביזר, לא רק ידוע לבודק.
טעויות נפוצות שהורסות ווים
כמו בכל אביזר הרמה, רוב הווים שאנחנו פוסלים בבדיקת אונקל הרמה לא הגיעו לסוף חיים טבעי. הנה ההרגלים שמקצרים להם את החיים.
- הרמה על קצה הוו (״Tip loading״). הוו מתוכנן לשאת בתחתית. מטען על הקצה מפחית את כושר ההרמה לחלק קטן ופותח את הלוע.
- הכנסת שתי רצועות או יותר לוו אחד בלי טבעת ראשית. הרצועות דוחפות זו את זו לקצה.
- הרמה באלכסון עם הוו כשהמטען לא מתחתיו. הוו מקבל עומס צידי שהוא לא בנוי לו.
- גרירת הוו על הרצפה כשמורידים את האונקל של המנוף. הנצרה נשברת ראשונה.
- הנחת המטען על הוו במקום להוריד ולשחרר. הוו מקבל מכה.
- שימוש בוו קיצור (Grab hook) להרמה רגילה במקום לקיצור שרשרת בלבד.
מה עושים בין הבדיקות
בדיקת אונקל הרמה על ידי בודק מוסמך היא חובה בתדירות שנקבעה, אבל האונקל הוא האביזר הכי קל לבדוק לבד, כל יום. לפני כל משמרת: הנצרה נסגרת לבד? הוו מסתובב? אין סדק בצוואר? הלוע לא נראה פתוח יותר מאתמול? לוקח עשר שניות. מפקח מטעם מינהל הבטיחות והבריאות התעסוקתית שמגיע לאתר מסתכל על הוו לפני שהוא מבקש תסקירים, כי הוא יודע שזה המקום שבו רואים איך האתר מתנהל.
מומלץ גם לרשום את מידת הלוע של כל וו בכניסה לשימוש, כפי שהסברנו למעלה. כך אפשר לעקוב אחרי פתיחה הדרגתית ולהחליף וו לפני שהוא נפסל, במקום לגלות את זה בבדיקה כשהוא כבר מסוכן.
שאלות נפוצות על בדיקת אונקל הרמה
כמה מותר לוו להיפתח לפני שפוסלים אותו?
בבדיקת אונקל הרמה הסף המקובל הוא כ-10 אחוזים מעל מידת הלוע המקורית, אלא אם היצרן קובע אחרת. אבל כל פתיחה מעידה על עומס יתר או על הרמה על הקצה, ולכן וו שנפתח בכמה אחוזים כבר צריך מעקב. הבודק המוסמך מודד ומחליט לפי הנתונים של היצרן.
אפשר להחליף רק את הנצרה או צריך וו חדש?
אם הוו עצמו תקין (לוע, בלאי, סדקים), מחליפים רק את הנצרה בנצרה מקורית או מתאימה של היצרן. לא מחליפים בקפיץ ״דומה״ מחנות ברזל. אחרי החלפה, הוו חוזר לעבודה, ונרשם ביומן.
וו של מנוף לא מסתובב חופשי. זה פסילה?
כן, ברוב המקרים. מסב תקוע מעיד על חוסר שימון, חלודה או נזק, וגורם לפיתול הכבל. לפעמים שימון פותר את זה, ואז הבודק בודק שוב. אם לא, המסב או הוו מוחלפים ונדרשת בדיקה חוזרת.
צריך תסקיר נפרד לאונקל?
לא. בדיקת אונקל הרמה נכללת בתסקיר של המכונה (אם הוא חלק ממנה) או בתסקיר של האביזר (שרשרת, רצועה, כבל). אבל בתסקיר יש התייחסות ספציפית למצב הוו, ואם הוא נפסל, זה כתוב במפורש.
לפני שסוגרים
היום, לפני שהמשמרת הבאה מתחילה, לכו לוו של המנוף ותלחצו על הנצרה. אם היא לא חוזרת, יש לכם את התשובה, ולא צריך לחכות לבדיקת אונקל הרמה הבאה כדי לפעול. על שאר הרכיבים במערכת ההרמה, ועל מי חייב בבדיקה, כתבנו במאמר מה זה מכונות הרמה.
אמה בטיחות והנדסה, בראשות מושיקו מימון, מהנדס ובודק מוסמך (רישיון 803119), מבצעת בדיקת אונקל הרמה במסגרת בדיקות מכונות הרמה ואביזרי הרמה בכל הארץ. ייעוץ ראשוני חינם, בלי התחייבות, בטלפון 052-708-0778.