תאונות מלגזה הן לא אירוע נדיר. הן קורות במחסנים, במפעלים, בנמלים ובחנויות חומרי בניין, ולרוב הן לא קורות בגלל משהו מפתיע. אותם דפוסים חוזרים: מלגזה שמתהפכת בפנייה, הולך רגל שנפגע בפינה עיוורת, משטח שנופל מגובה. מי שמכיר את הדפוסים יכול למנוע את רובם.
אנחנו נתקלים בתוצאות של תאונות מלגזה דרך הבדיקות שלנו: מלגזה שהגיעה לבדיקה עם גג מגן מעוך, מזלגות מכופפים מהרמה בקצה, או מנהל מחסן שמזמין בדיקה יום אחרי ש"כמעט קרה משהו". במאמר הזה נעבור על הסיבות הנפוצות, על מה שאפשר לראות בבדיקה תקופתית, ועל מה שתלוי בכם.
תוכן העניינים
תאונות מלגזה: למה דווקא המלגזה מסוכנת כל כך
מלגזה שוקלת פי שניים או שלושה מרכב פרטי, מסתובבת עם הגלגלים האחוריים, נושאת מטען שמסתיר את שדה הראייה, ועובדת בחלל צפוף עם אנשים. השילוב הזה לא קיים בשום כלי אחר במפעל.
תוסיפו לזה את העובדה שמלגזה "נראית פשוטה". כל אחד חושב שהוא יכול לנהוג בה. התוצאה היא כלי כבד ומסוכן שמופעל בביטחון מופרז, ולכן תאונות מלגזה הן אחד הגורמים המשמעותיים לפציעות קשות במקומות עבודה. מינהל הבטיחות מטפל בהן כאירועים חמורים, ובצדק.
7 הסיבות הנפוצות לתאונות מלגזה
מהניסיון שלנו ומהמידע שמתפרסם על תאונות, אלה הדפוסים שחוזרים:
- התהפכות צידית בפנייה מהירה, עם או בלי מטען.
- התהפכות קדימה מהרמת מטען כבד מדי או הרמה בקצה המזלגות.
- פגיעה בהולכי רגל, בעיקר בפינות עיוורות ובנסיעה לאחור.
- נפילת מטען מגובה, בגלל משטח שבור, ערימה לא יציבה או הטיה קדימה.
- נפילת המפעיל מהמלגזה בזמן התהפכות, כשאין חגורה או כשקופצים.
- תקלה טכנית: בלמים, שרשרת הרמה, הידראוליקה, היגוי.
- הרמת אנשים על המזלגות או על משטח, ללא סל מאושר.
הסעיף האחרון נשמע מופרך, אבל אנחנו רואים אותו כמעט בכל מפעל. מישהו צריך להחליף נורה בגובה, המלגזה כאן, המשטח כאן. שלוש דקות. זו אחת הדרכים הבטוחות ביותר להגיע לתאונה חמורה, ואין לה שום הצדקה.
התהפכות: הסיבה מספר אחת
מלגזה מתהפכת כשמרכז הכובד המשולב (מלגזה פלוס מטען) יוצא ממשולש היציבות שבין הגלגלים הקדמיים לנקודת הציר האחורית. פנייה מהירה, מטען מורם בנסיעה, נסיעה על שיפוע לרוחב, או משטח לא ישר, כל אחד מהם מספיק. ההתהפכות לוקחת פחות משנייה.
מה עושים: חגורה תמיד, נסיעה עם מזלגות נמוכים, האטה לפני פנייה, ואף פעם לא לקפוץ מהמלגזה בזמן התהפכות. מי שנשאר בכיסא עם חגורה, בדרך כלל יוצא בשלום. מי שקופץ, נמחץ בין הגג לרצפה.
עוד גורם שמפעילים שוכחים: משקל הנגד. מלגזה חשמלית עם מצבר לא מקורי וקל יותר, או מלגזת דיזל שהורידו ממנה משקולת לתיקון ולא החזירו, מתהפכת קדימה בעומס שלוחית היצרן מאשרת. הבודק בודק את זה, אבל בין בדיקות זה באחריות המחסן.
הולכי רגל: הסיבה שהכי קל למנוע
רוב תאונות מלגזה עם הולכי רגל קורות בנסיעה לאחור ובפינות. המפעיל לא רואה, הולך הרגל לא שומע (במלגזה חשמלית) או לא שם לב. הפתרון הוא הפרדה: מעברים מסומנים להולכי רגל, מראות בפינות, אורות אזהרה כחולים על הרצפה, וצופר בכל פנייה ונסיעה לאחור. נשמע בסיסי. במחצית מהמחסנים שאנחנו מבקרים בהם, זה לא קיים.
נפילת מטען: הסיבה שתלויה בציוד
משטח שנופל מגובה נובע לרוב משילוב: משטח עץ שבור, ערימה לא יציבה, הטיה קדימה של התורן בגובה, או משענת מטען חסרה. במלגזות היגש עם תורן גבוה, גם שרשראות מוארכות שגורמות למזלגות לא להיות באותו גובה. את החלק הזה בדיקה תקופתית תופסת.
אילו תאונות מלגזה בדיקה תקופתית מונעת ואילו לא
חשוב להיות כנים. הבדיקה של בודק מוסמך בודקת את המלגזה, לא את המפעיל ולא את המחסן. לכן היא מונעת חלק מסוים מתאונות מלגזה, בעיקר אלה שקשורות לציוד:
- בלמים שלא מחזיקים, שגורמים לפגיעה בהולכי רגל ובמדפים.
- שרשראות הרמה מוארכות, שגורמות לנפילת מטען.
- מזלגות שחוקים או מכופפים, שנשברים תחת עומס.
- גג מגן פגום, שלא מגן על המפעיל בנפילת מטען.
- לוחית כושר הרמה חסרה, שמובילה לעומס יתר ולהתהפכות.
- מתג כיסא מנוטרל, שמאפשר למלגזה לנסוע בלי נהג.
מה הבדיקה לא מונעת: מפעיל ללא הכשרה, פנייה מהירה, נסיעה עם מטען מורם, הרמת אנשים. את זה מונעים נהלים, הדרכה ופיקוח. שני הצדדים נדרשים, ועל התדירות והתוכן של הבדיקה כתבנו בעמוד בודק מוסמך למכונות הרמה.
טיפ מהשטח: אחרי כל "כמעט תאונה", גם אם לא נפגע איש, בדקו את המלגזה לפני שהיא חוזרת לעבודה. מלגזה שנטתה על שני גלגלים ונחתה בחזרה עלולה לצאת מזה עם נזק בתורן או במסגרת שלא רואים בעין.
איך מונעים תאונות מלגזה במחסן: תוכנית מעשית
זו לא רשימה תיאורטית, והיא נבנתה מתוך תאונות מלגזה שראינו את התוצאות שלהן. אלה הדברים שמחסנים בטוחים באמת עושים, ואפשר להתחיל מחר בבוקר:
- רק מפעילים עם רישיון מלגזה והדרכה מקומית מתועדת, בלי יוצאים מן הכלל.
- מעברים מסומנים בצבע להולכי רגל, נפרדים מנתיבי המלגזות.
- הגבלת מהירות, גם אם אין מד מהירות. סימון על הרצפה עוזר.
- מראות קמורות בכל פינה עיוורת ואור אזהרה על כל מלגזה.
- חגורת בטיחות חובה, עם אכיפה. מלגזה לא יוצאת בלי חגירה.
- בדיקה יומית מתועדת לפני המשמרת, ובדיקת בודק מוסמך בתוקף.
- איסור מוחלט על הרמת אנשים על מזלגות או משטחים.
- סידור המחסן: מעברים פנויים, ערימות יציבות, רצפה נקייה משמן ומים.
מומלץ לעיין בפרסומים של מינהל הבטיחות והבריאות התעסוקתית בנושא מלגזות, ולהטמיע את הנקודות האלה כחלק מתוכנית הבטיחות של המפעל.
מה קורה אחרי תאונות מלגזה
תאונת מלגזה עם פציעה היא אירוע שחייבים לדווח עליו למינהל הבטיחות, בהתאם לפקודת הבטיחות בעבודה [נוסח חדש] תש״ל-1970. מפקח עבודה מגיע, והוא מבקש: תסקיר בודק מוסמך בתוקף למלגזה, רישיון המפעיל, תיעוד הדרכה, ונהלי העבודה. אם אחד מהמסמכים חסר, האחריות של המעסיק מחריפה.
כדאי גם לתחקר פנימית, בלי לחפש אשמים. מה קרה, למה, ומה משנים. תחקיר של שעה אחרי אירוע מונע את האירוע הבא, וזה עובד גם ל"כמעט תאונות" שאף אחד לא מדווח עליהן.
מעבר להיבט החוקי, המלגזה עצמה צריכה בדיקה לפני שהיא חוזרת לעבודה, גם אם נראית תקינה. מכה חזקה בתורן, התהפכות או פגיעה במסגרת יכולות ליצור סדקים שנראים רק בבדיקה מקצועית. אנחנו מבצעים בדיקות כאלה, ולפעמים התוצאה היא שהמלגזה לא חוזרת.
דוגמאות מהשטח לתאונות מלגזה שאפשר היה למנוע
מפעל פלסטיק במרכז: מלגזת דיזל ותיקה, בלם חניה חלש שכולם ידעו עליו. המפעיל ירד לרגע, המלגזה התגלגלה על שיפוע קל ופגעה במדף, ומהמדף נפלו גלילים. איש לא נפגע, בנס. בבדיקה שאחרי מצאנו שהבלם היה על סף פסילה כבר בתסקיר הקודם, ולא תוקן.
מחסן קירור בדרום: מלגזת היגש חשמלית, מפעיל חדש בלי הדרכה מקומית, מעבר צר. הוא נסע לאחור עם מטען מורם, פגע במדף, והמטען נפל. פציעה קלה. המלגזה הייתה תקינה לחלוטין. תאונות מלגזה כאלה הן על ההדרכה, לא על הציוד.
אתר בנייה בשרון: מלגזה טלסקופית, הרמת פועל על משטח לתיקון פיגום. המשטח החליק, הפועל נפל מגובה ארבעה מטר. שבר ברגל. אין שום דבר לבדוק במלגזה. יש הרבה מה לבדוק בנהלים.
הקשר בין תחזוקה, בדיקה ותאונות מלגזה
יש קו ישר בין מלגזה מוזנחת לתאונה. לא כי המלגזה "מחליטה" להיכשל, אלא כי ליקוי קטן משנה את ההתנהגות שלה. בלם שמחזיק ב-80% גורם למפעיל ללחוץ מוקדם ולהתרגל. שרשרת מוארכת מטה את המזלגות. הגה עם משחק חופשי מאחר בפנייה. כל אחד מהם בפני עצמו לא נראה חמור, ויחד הם מחכים ליום שבו המפעיל ממהר.
הבדיקה התקופתית כל 14 חודשים היא הרשת שתופסת את זה. אבל 14 חודשים זה הרבה זמן במחסן עמוס. הבדיקה היומית של המפעיל, גם אם היא רק חמש דקות עם טופס, היא מה שתופס את הליקוי בשבוע שהוא הופיע ולא בחודש ה-13. במאמר על קריטריונים לפסילת מלגזה פירטנו מה בדיוק נבדק.
שאלות נפוצות
מה הסיבה הכי נפוצה לתאונות מלגזה?
התהפכות, לרוב צידית, בפנייה מהירה מדי או עם מטען מורם. היא גם הסיבה לרוב מקרי המוות, כי המפעיל נמחץ מתחת לגג המגן כשהוא מנסה לקפוץ.
האם תסקיר בודק מוסמך בתוקף מגן על המעסיק אחרי תאונה?
הוא מראה שהמעסיק עמד בחובת הבדיקה של הציוד. הוא לא מכסה חוסר הכשרה, נהלים חסרים או ליקויים שנרשמו בתסקיר ולא תוקנו. תסקיר עם ליקויים פתוחים יכול דווקא להחמיר את המצב.
כמה מהר צריך לבדוק מלגזה אחרי תאונה או התהפכות?
לפני שהיא חוזרת לעבודה. גם אם היא נראית בסדר. מסגרת, תורן, שרשראות וגג מגן יכולים להיפגע בלי סימן חיצוני, ובדיקה של בודק מוסמך אחרי אירוע היא הדרך היחידה לדעת.
מה לעשות אם עובדים מסרבים לחגור חגורה?
לאכוף. חגורה במלגזה היא ההבדל בין פציעה לבין מוות בהתהפכות, ואין לה תחליף. מלגזה שיוצאת בלי חגירה עוצרת את המשמרת. זה נשמע קשוח, אבל זה עובד.
רוצים לצמצם את הסיכון לתאונות מלגזה אצלכם? דברו איתנו
אמה בטיחות והנדסה מבצעת בדיקות תקופתיות למלגזות בכל הארץ, על ידי מושיקו מימון, מהנדס ובודק מוסמך מטעם משרד העבודה. מעבר לתסקיר, אנחנו עוברים איתכם על המחסן ועל הנהלים ומצביעים על מה שעלול להסתיים בתאונה. ייעוץ ראשוני חינם, התקשרו 052-708-0778.