בדיקת רצועות הרמה היא הבדיקה שבה אנחנו פוסלים הכי הרבה אביזרים, ובפער גדול. רצועות הרמה מבד (סלינגים, Webbing Slings) ורצועות עגולות (Round Slings) הן אביזר ההרמה הכי נפוץ בארץ: זולות, קלות, לא שורטות את המטען. ובדיוק בגלל זה מתייחסים אליהן כמו לחבל. משאירים בשמש, גוררים על הרצפה, חותכים עם קצה חד, וממשיכים להרים איתן.
לפי פקודת הבטיחות בעבודה [נוסח חדש] תש״ל-1970, רצועת הרמה היא אביזר הרמה שנבדק על ידי בודק מוסמך כל 6 חודשים. במאמר הזה נסביר מה בודקים, שבעה סימנים שמפסילים רצועה, מה אומר הצבע, מה חייב להיות על התגית, ואיך מארגנים את המחסן כך שהבדיקה תעבור בלי לזרוק חצי מהמלאי.
תוכן העניינים
בדיקת רצועות הרמה: סוגים, צבעים ומה הם אומרים
יש שני סוגים עיקריים, ולכל אחד יתרונות משלו. רצועה שטוחה מבד פוליאסטר ארוג, עם לולאות בקצוות, ורצועה עגולה (״אנדלס״), שהיא צרור חוטי פוליאסטר בתוך שרוול בד. שתיהן מיוצרות לפי תקנים אירופיים ומסומנות בצבע לפי עומס עבודה בטוח בהרמה ישרה.
- סגול: 1 טון
- ירוק: 2 טון
- צהוב: 3 טון
- אפור: 4 טון
- אדום: 5 טון
- חום: 6 טון
- כחול: 8 טון
- כתום: 10 טון ומעלה
הצבע עוזר לזהות מרחוק, אבל הוא לא תחליף לתגית, ובבדיקת רצועות הרמה אנחנו לא מסתמכים עליו לבד. רצועה שהצבע שלה דהה עד שאי אפשר לזהות אותו, היא כנראה גם רצועה שישבה בשמש הרבה זמן, וזה כבר סימן אזהרה בפני עצמו. הפוליאסטר נחלש מקרינת UV גם בלי שרואים נזק.
מה חייב להיות על התגית
התגית היא תעודת הזהות של הרצועה. בלי תגית קריאה, הרצועה נפסלת בבדיקת רצועות הרמה, גם אם היא חדשה לגמרי. על התגית: שם היצרן, עומס עבודה בטוח בהרמה ישרה, בחניקה ובסל, החומר (פוליאסטר, פוליאמיד או פוליפרופילן), אורך, מספר סידורי או מספר אצווה, שנת ייצור והתקן. תגית קרועה, שרופה או מחוקה מאפס את כל המידע הזה.
7 הסימנים שמפסילים רצועת הרמה
אלה הסימנים שאנחנו מחפשים בבדיקת רצועות הרמה. רובם ניתנים לזיהוי גם על ידי המפעיל לפני השימוש, ובמפעלים מסודרים המפעילים כבר מוציאים את הרצועות האלה מהמחזור לפני שאנחנו מגיעים.
- חתך בבד. כל חתך רוחבי, גם קטן, שחודר דרך שכבת האריגה. חתך של 10 אחוז מרוחב הרצועה יכול להוריד חצי מהחוזק, כי הסיבים נושאי העומס רצים לאורך.
- שחיקה בקצוות או במרכז. סיבים פרומים, ״שערות״, אזור שנראה דק או מבריק. נגרם מגרירה על בטון ומהרמה על פינות בלי מגן.
- נזק מחום. אזור קשה, מבריק, מותך, או ריח שרוף. פוליאסטר ניזוק מריתוך בקרבתו, מגצים ומחיכוך.
- נזק מכימיקלים. שינוי צבע מקומי, נוקשות, פירוק של הסיבים. חומצות פוגעות בפוליאמיד, בסיסים בפוליאסטר.
- תפרים פתוחים. התפר בלולאה הוא הנקודה הקריטית. חוט תפירה קרוע או פרום בלולאה הוא פסילה מיידית.
- ברצועה עגולה: שרוול פגום. אם רואים את הסיבים הפנימיים דרך חור בשרוול, הרצועה נפסלת, גם אם הסיבים נראים שלמים.
- תגית חסרה או לא קריאה. כאמור, בלי תגית אין דרך לדעת מה העומס המותר.
קשרים, תיקונים ואלתורים
יש עוד שני דברים שפוסלים רצועה בבדיקת רצועות הרמה בלי קשר למצבה: קשר ברצועה (מפחית עד 60 אחוז מהחוזק) ותיקון עצמאי. ראינו רצועות שנתפרו במכונת תפירה ביתית, רצועות שהודבקו בסרט חשמל ורצועות שנחתכו וקוצרו. כל תיקון שלא בוצע על ידי היצרן פוסל את הרצועה. אין יוצא מן הכלל.
כלל שאנחנו אומרים בכל מפעל: רצועה שאתם מהססים לגביה, נפסלת. אין ״עוד הרמה אחת״. רצועה חדשה של 2 טון עולה פחות מארוחת צהריים לצוות, ותאונה עולה הרבה יותר.
הרמה ישרה, חניקה וסל: איך העומס המותר משתנה
התגית מציינת שלושה עומסים, ולא אחד. בהרמה ישרה (הרצועה אנכית בין הוו למטען) העומס הוא המלא. בחניקה (הרצועה עוברת דרך הלולאה של עצמה ומהדקת את המטען) העומס יורד לכ-80 אחוז. בסל (שני קצוות הרצועה על הוו והמטען יושב בתוכה) העומס עולה עד פי שניים, אבל רק כשהענפים אנכיים. ברגע שיש זווית בין הענפים, העומס המותר יורד שוב.
המפעילים ברוב המפעלים מכירים רק את המספר הגדול שעל התגית. בבדיקת רצועות הרמה אנחנו רואים את התוצאה: רצועות שנקרעו בחניקה כשהמטען היה בגבול העומס. לכן חלק מהבדיקה שלנו הוא גם שיחה קצרה עם המפעילים על מה שהתגית באמת אומרת.
איך מתבצעת בדיקת רצועות הרמה בפועל
כמו בשרשראות, בדיקת רצועות הרמה מתחילה בהכנה של הלקוח. הרצועות נאספות מכל המפעל (כולל אלה שבארגז הכלים של המלגזה ובתא הנהג של המשאית), נפרשות על שולחן או משטח נקי, ומסודרות לפי מספר.
אנחנו עוברים על כל רצועה לאורכה, משני הצדדים, ומכופפים אותה כדי לחשוף חתכים שמוסתרים כשהיא ישרה. בודקים את הלולאות, את התפרים ואת התגית. ברצועות עגולות ממששים לאורך השרוול כדי לאתר ״גושים״ או אזורים דקים בסיבים הפנימיים. רצועות תקינות מקבלות סימון (מדבקה, אזיקון בצבע השנה או רישום בתסקיר) והפסולות נחתכות במקום, כדי שלא יחזרו למחזור.
למה חותכים את הרצועות הפסולות
כי הן חוזרות. ראינו רצועה שנפסלה, הונחה בצד ״לזרוק אחר כך״, ואחרי שבועיים הייתה שוב על מזלגות המלגזה. חיתוך של הלולאה הוא הדרך היחידה לוודא שהרצועה לא תרים יותר. אנחנו עושים את זה באישור הלקוח, ומסבירים למה. עדיין יש מי שמתלונן.
טעויות נפוצות של לקוחות עם רצועות הרמה
רוב הרצועות שאנחנו פוסלים בבדיקת רצועות הרמה לא הגיעו לסוף חיים טבעי. הן נהרסו במהירות בגלל הרגלים שאפשר לשנות.
- הרמה על פינות חדות בלי מגן פינה. הסיבה מספר אחת לחתכים.
- אחסון בשמש, על משאית או בחצר. UV הורס פוליאסטר בשקט.
- גרירת המטען עם הרצועה במקום הרמה נקייה.
- שימוש ברצועה בחניקה בלי להפחית את העומס המותר (בדרך כלל 80 אחוז מההרמה הישרה).
- הרמה בזווית גדולה בין שתי רצועות בלי לחשב את העומס בכל ענף.
- משיכת רצועה מתחת למטען שמונח עליה, במקום להרים ולשחרר.
- אחסון רצועות רטובות בארגז סגור. עובש ולחות מחלישים את הבד.
על אחסון נכון של כל סוגי האביזרים, כולל מתלים, מיקום ותנאי סביבה, כתבנו מאמר נפרד, ראו מאמרים. עקרונות הבדיקה של יתר האביזרים מפורטים בעמוד בדיקת אביזרי הרמה.
מי חייב, כל כמה זמן, ומה קורה בלי תסקיר
בדיקת רצועות הרמה נדרשת בכל מקום עבודה שמרים מטענים עם רצועות: מפעלים, אתרי בנייה, מחסנים לוגיסטיים, מוסכים, מפעלי אלומיניום וזכוכית (שם הרצועות נפוצות במיוחד כי הן לא שורטות), חברות הובלה עם מנוף על משאית. התדירות היא כל 6 חודשים, על ידי בודק מוסמך, בהתאם לפקודה.
מפקח מטעם מינהל הבטיחות והבריאות התעסוקתית שמגיע לאתר בנייה יבקש לראות תסקיר לאביזרי ההרמה, לא רק לעגורן. ובניגוד לשרשרת, רצועה פגומה נקרעת בבת אחת, בלי התארכות ובלי אזהרה. המטען פשוט נופל. לכן בדיקת רצועות הרמה בתדירות הזאת היא לא בירוקרטיה.
רצועות באתר בנייה: הבעיה המיוחדת
באתרים, רצועות עוברות בין קבלני משנה, נשארות בגשם, ומשמשות גם לקשירה וגם להרמה. אנחנו ממליצים לכל מנהל עבודה להחזיק סט רצועות של האתר, מסומן, עם תסקיר, ולא לאפשר לקבלני משנה להרים עם רצועות שאין להן תסקיר. זה חלק מהתוכנית הבטיחות שאנחנו מכינים לאתרים.
שאלות נפוצות על בדיקת רצועות הרמה
כל כמה זמן נדרשת בדיקת רצועות הרמה?
כל 6 חודשים על ידי בודק מוסמך, לפי פקודת הבטיחות בעבודה. בנוסף, בדיקה חזותית של המפעיל לפני כל שימוש, כי רצועה יכולה להיחתך בהרמה אחת. באתרים עם עבודה קשה במיוחד, למשל בטון טרומי או פלדה, אנחנו ממליצים על בדיקה פנימית חודשית של מנהל העבודה.
רצועה שנפסלה בגלל תגית חסרה, אפשר להחזיר לשימוש עם תגית חדשה?
לא. את התגית מנפיק היצרן בזמן הייצור, והיא מזהה את הרצועה הספציפית. אי אפשר לשחזר אותה. רצועה בלי תגית נחתכת ומוחלפת. זו הסיבה שכדאי להגן על התגית (יש יצרנים שמספקים כיס מגן) ולתעד את המספרים ברשימה נפרדת.
מה ההבדל בין רצועת הרמה לרצועת קשירה (רצ'ט)?
רצועת קשירה עם מותחן (רצ'ט) מיועדת לאבטחת מטען על משאית, ולא להרמה. היא מסומנת בעומס קשירה (LC), לא בעומס הרמה (WLL). אסור להרים איתה, ובבדיקה היא לא נחשבת אביזר הרמה. אנחנו רואים את הבלבול הזה כמעט בכל חברת הובלה.
רצועה שנרטבה או נשארה בגשם, צריך לפסול?
לא בהכרח, אבל כדאי להתייחס לזה ברצינות. מים לבדם לא פוגעים בפוליאסטר. הבעיה היא אחסון רטוב בארגז סגור (עובש) ומים מלוחים או מזוהמים כימית. ייבשו את הרצועה בצל, בדקו אותה חזותית, ואם אין שינוי בצבע או במרקם, היא חוזרת לשימוש.
מה עושים עכשיו
אספו את כל הרצועות במפעל או באתר למקום אחד. סדרו לפי צבע, בדקו תגיות, וזרקו כל מה שאתם לא בטוחים לגביו. אחר כך הזמינו בדיקת רצועות הרמה, ותגלו שהיא עוברת מהר ובלי הפתעות. אם לא בטוחים מה נחשב מכונת הרמה ומה נחשב אביזר, כתבנו על זה במאמר מה זה מכונות הרמה.
אמה בטיחות והנדסה, בראשות מושיקו מימון, מהנדס ובודק מוסמך (רישיון 803119), מבצעת בדיקת רצועות הרמה וכל אביזרי ההרמה בכל הארץ, במפעל, במחסן או באתר. ייעוץ ראשוני חינם, בלי התחייבות, בטלפון 052-708-0778.