פסילת מלגזה היא הרגע שאף מנהל מחסן לא אוהב: הבודק המוסמך סוגר את הטאבלט, מוריד את המפתח מהמתנע ואומר שהמלגזה לא יוצאת לעבודה עד שיתקנו. מבחינת המפעל זו השבתה של כלי שכל הלוגיסטיקה נשענת עליו. מבחינתנו זו החלטה שמתקבלת לפי קריטריונים ברורים, לא לפי מצב רוח. במאמר הזה נפרט בדיוק מה גורם לנו לפסול מלגזה בבדיקה התקופתית: מזלגות, תורן, שרשראות, בלמים, צמיגים ומערכת הידראולית, ומה אפשר לעשות כדי לא להגיע לשם.
נגיד את זה כבר בהתחלה: רוב מקרי פסילת מלגזה שאנחנו רושמים ניתנים למניעה. הליקויים שמפסילים מלגזה כמעט תמיד מתפתחים לאורך חודשים, ומי שמסתכל על הכלי בעין פתוחה רואה אותם לפני הבודק.
תוכן העניינים
פסילת מלגזה: מה אומר החוק ומה ההבדל בין ליקוי לפסילה
מלגזה היא מכונת הרמה לפי פקודת הבטיחות בעבודה [נוסח חדש] תש״ל-1970, ולכן היא חייבת בבדיקת בודק מוסמך לפחות אחת ל-14 חודשים. בסוף הבדיקה הבודק מסווג את המצב לאחת משלוש תוצאות: ראויה לשימוש, ראויה לשימוש בתנאי שהליקויים יתוקנו עד מועד מסוים, או פסולה. פסילת מלגזה היא התוצאה השלישית: הכלי מושבת מיידית ולא חוזר לעבודה עד תיקון ובדיקה חוזרת.
ההבדל בין ליקוי לפסילה הוא שאלה של סיכון מיידי. פנס אחורי שבור הוא ליקוי. בלם שלא עוצר את המלגזה בשיפוע קל הוא פסילה. מזלג עם שריטה הוא ליקוי. מזלג עם סדק בעקב הוא פסילה. הקו הזה מוגדר בהנחיות המקצועיות ובניסיון של הבודק, ואנחנו משתדלים להסביר אותו ללקוח במקום, ליד הכלי.
מזלגות: הסיבה הראשונה לפסילת מלגזה
המזלגות נושאים את כל המשא, ולכן הם הרכיב שאנחנו בודקים הכי בקפדנות. יש להם ארבעה מצבי כשל שמובילים לפסילה:
- בלאי בעובי: מודדים את עובי הלהב ליד העקב ומשווים לעובי המקורי. שחיקה של 10% ומעלה מפסילה, כי כושר ההרמה יורד בערך ב-20% ואף יותר
- סדקים: בעיקר בפינה הפנימית של העקב, איפה שהלהב פוגש את הגב. סדק שם, בכל גודל, הוא פסילת מלגזה מיידית
- הפרש גובה בין הקצוות: מזלג אחד שכפוף כלפי מטה יותר מהשני גורם למשא לא מאוזן. חריגה מעבר לסף המקובל, יחסית לאורך המזלג, מפסילה
- נעילה: פין הנעילה שמונע מהמזלג להחליק על הגשר צריך לעבוד. מזלג שזז לבד לצדדים במהלך נסיעה הוא סכנה, וזו פסילה
טעות נפוצה שאנחנו רואים במוסכים ובמחסני חומרי בניין: מיישרים מזלג כפוף בחימום ובפטיש. אסור. חימום משנה את מבנה הפלדה, והמזלג ייכשל בלי אזהרה. מזלג כפוף מחליפים, לא מתקנים.
תורן ושרשראות תורן
התורן הוא המבנה שמרים את הגשר עם המזלגות, והשרשראות הן מה שמחזיק אותו למעלה. שני אלה נבדקים יחד, כי כשל באחד משפיע על השני.
מה בודקים בתורן
מסתכלים על פרופילי התורן לכל אורכם: כיפופים, סדקים בריתוכים, גלגלות שחוקות או חסרות, וחופש צדדי מוגזם בין השלבים. תורן שמתנדנד לצדדים כשמרימים משא בגובה שלושה מטרים מספר לנו שהגלגלות או המסילות שחוקות מעבר לסף. מרימים את הגשר לגובה מלא ומורידים, כמה פעמים, ומקשיבים. חריקות, קפיצות או עצירות באמצע הן סימנים לבעיה, וכשהתורן לא יורד באופן חופשי ואחיד זו עילה לפסילת מלגזה.
מה בודקים בשרשראות
שרשרת תורן מתארכת עם השימוש. מודדים קטע של כמה חוליות ומשווים למידה המקורית. התארכות של 3% ומעלה היא סף פסילה מקובל, כי המשמעות היא בלאי בפינים ובלוחות. בודקים גם חלודה, חוליות קשיחות שלא מתכופפות, פינים שבלטו החוצה, ומתיחה שווה בין שתי השרשראות. שרשרת אחת רפויה והשנייה מתוחה משמעותה שכל המשא על שרשרת אחת. גם זו פסילת מלגזה, גם אם השרשרת עצמה עוד לא התארכה מעבר לסף.
בלמים: הפסילה שאין עליה ויכוח
על בלמים אנחנו לא מתפשרים, ולא מכירים בודק שכן. מלגזה של ארבעה טון עם משא נעה בין אנשים במחסן, ואם היא לא עוצרת, אין הרבה מה לדבר. הבדיקה כוללת שלושה חלקים:
- בלם שירות: נסיעה קדימה ואחורה במהירות עבודה ועצירה. בודקים מרחק, משיכה לצד, וירידת דוושה (דוושה שיורדת עד הרצפה מעידה על דליפה או אוויר במערכת)
- בלם חניה: המלגזה חייבת להישאר במקום בשיפוע קל, עם ובלי משא, כשהמנוע פועל וכשהוא כבוי
- מערכת ההפעלה: כבל, ידית, מפסק חניה, ובמלגזות חשמליות, הבלם החשמלי שנכנס כשעוזבים את הדוושה
כל אחד משלושת הסעיפים שנכשל הוא פסילת מלגזה. אין ״נתקן בשבוע הבא״. באתר בנייה בדרום פסלנו מלגזת שטח שהבלם שלה תפס רק ברבע האחרון של הדוושה. המפעיל היה בטוח שהיא בסדר, כי הוא ״התרגל״. זו בדיוק הבעיה עם בלמים: ההידרדרות הדרגתית, והמפעיל מפצה בלי לשים לב.
צמיגים, גלגלים ומה שביניהם
צמיגי מלגזה הם לא צמיגי רכב. רובם מלאים (סוליד), בלי אוויר, ובלאי בהם משנה את הגובה של המלגזה ואת מרכז הכובד שלה. הקריטריונים לפסילה:
- בלאי מעבר לקו הבלאי המסומן על הצמיג (ברוב הצמיגים הסולידיים יש סימון כזה, ומי שלא רואה אותו, סימן שהצמיג כבר עבר)
- חתיכות גומי חסרות (״נשיכות״) שחושפות את השכבה הפנימית או את החישוק
- סדקים היקפיים, במיוחד ליד החישוק, שמעידים על התפרקות בין הגומי לבסיס
- הבדלי קוטר בין שני הצמיגים באותו סרן, שגורמים למלגזה לנסוע עקום ולהעמיס על צד אחד
- ברגי גלגל חסרים, רופפים או שבורים
במלגזות עם צמיגי אוויר בודקים גם לחץ, וסימני נזק לצדדי הצמיג. צמיג אוויר שנקרע תחת עומס מפיל את המלגזה על צד אחד, ובמלגזה עם משא גבוה זה מסתיים בהתהפכות. על הקשר בין גלגלים למרכז הכובד כתבנו במאמר על מכונות הרמה, ובמאמר על יציבות מלגזה.
מערכת הידראולית: הדליפה שמסתירה משהו גדול יותר
המערכת ההידראולית מרימה, מטה ומזיזה את הגשר לצדדים. אנחנו בודקים אותה בשלוש רמות. קודם חזותית: דליפות בבוכנות, בצינורות, בחיבורים ובמשאבה. אחר כך תפקודית: מרימים משא, מטים קדימה ואחורה, מזיזים הצידה. ובסוף בדיקת החזקה: מרימים משא לגובה, מכבים, ומודדים כמה הגשר יורד בכמה דקות.
מתי דליפה הופכת לפסילה
לחות סביב אטם היא ליקוי לרישום, לא פסילה. אבל טפטוף פעיל מבוכנת ההרמה, או גשר שיורד לבד יותר מכמה סנטימטרים בדקות ספורות תחת משא, זו פסילת מלגזה. הסיבה: אם הגשר שוקע לאט בזמן הבדיקה, הוא ישקע מהר יותר כשהשמן יתחמם אחרי שעתיים של עבודה. וגשר שיורד לבד בזמן שמישהו סוחב משטח מתחתיו הוא תאונה. גם צינור הידראולי בלוי, נפוח או משופשף עד המתכת מפסיל, כי פיצוץ צינור תחת לחץ מוריד את המשא בבת אחת.
טיפ מהשטח: לפני הבדיקה, הרימו משא לגובה שני מטרים, כבו את המלגזה וחכו חמש דקות. אם הגשר ירד בצורה ניכרת, אתם כבר יודעים מה הבודק יגיד.
ליקויים נוספים שמובילים לפסילת מלגזה
מעבר לששת הרכיבים המרכזיים, יש רשימה של דברים שנראים קטנים ובכל זאת מפסילים: תא מפעיל (גגון מגן) פגום או מעוקם, חגורת בטיחות חסרה או לא עובדת, לוח כושר ההרמה (שלט העומסים) חסר או לא קריא, צופר או פנסי אזהרה לא פועלים בסביבה שבה נדרשים, ומפסק נוכחות מפעיל שעוקף. גם שינויים שנעשו במלגזה בלי אישור מהנדס, למשל הוספת אביזר הרמה מאולתר או הארכת מזלגות ביתית, גורמים לפסילה.
מה קורה אחרי הפסילה? התסקיר מפרט את הליקויים, המלגזה מושבתת, המפעל מתקן, ואנחנו חוזרים לבדיקה חוזרת. לרוב זה מהיר. בדיקה חוזרת אחרי החלפת מזלגות או תיקון בלמים לוקחת חצי שעה. ההנחיות המלאות של מינהל הבטיחות והבריאות התעסוקתית בנושא מכונות הרמה מגדירות את המסגרת, ואנחנו מיישמים אותה בשטח.
איך לא להגיע לפסילת מלגזה: 5 הרגלים פשוטים
הדבר הכי יעיל שאנחנו ממליצים ללקוחות הוא בדיקת מפעיל יומית של חמש דקות, עם רשימה מודפסת ליד המלגזה. הרשימה שלנו כוללת:
- מבט על המזלגות: כיפוף, סדק בעקב, פין נעילה במקום
- הרמה והורדה מלאה של התורן בלי משא, והקשבה לרעשים
- לחיצה על הבלם ובדיקת בלם חניה בשיפוע
- סיבוב סביב המלגזה: צמיגים, דליפות על הרצפה, ברגי גלגל
- צופר, פנסים, חגורה, ומפסק נוכחות
מלגזה שעוברת את זה כל בוקר כמעט לא מגיעה לפסילת מלגזה בבדיקה התקופתית. ואם משהו נמצא, זה נמצא ביום שני בבוקר על ידי המפעיל, ולא ביום הבדיקה על ידי הבודק. עוד על מה שאנחנו בודקים בעמוד בודק מוסמך למכונות הרמה.
שאלות נפוצות על פסילת מלגזה
האם אפשר לערער על פסילת מלגזה?
הפסילה נובעת מממצא, לא מדעה. אם המזלג נמדד ונמצא שחוק ב-12%, אין מה לערער עליו, אבל אפשר לתקן ולהזמין בדיקה חוזרת. במקרים של ספק בפרשנות, למשל סדק שטחי בצבע לעומת סדק במתכת, אנחנו מסבירים ללקוח מה ראינו ולפעמים מפנים לבדיקה לא הורסת שתכריע.
כמה זמן המלגזה מושבתת אחרי פסילה?
עד שהליקוי מתוקן ונבדק מחדש. אם מדובר בזוג מזלגות במלאי, זה יום. אם מדובר בתורן שצריך ריתוך מקצועי, זה יכול להיות שבוע. את הבדיקה החוזרת אנחנו משתדלים לתאם מהר, כי אנחנו מבינים שמלגזה עומדת עולה כסף.
האם טיפול שנתי אצל הספק מונע פסילת מלגזה?
הוא עוזר מאוד, אבל לא מחליף את הבדיקה ולא מבטיח מעבר. טכנאי שירות מחליף שמן ומסננים ומכוון את מה שהיצרן דורש. הוא לא בהכרח מודד עובי מזלגות או התארכות שרשרת. שני הדברים משלימים זה את זה.
מלגזה חשמלית קטנה במחסן גם יכולה להיפסל?
כן, לפי אותם קריטריונים. ההבדל היחיד הוא במערכות ההנעה: במקום מנוע דיזל ומערכת דלק, בודקים סוללה, כבלים, מטען ובלם חשמלי. המזלגות, התורן, השרשראות וההידראוליקה זהים בעיקרון.
מלגזה שלכם מתקרבת לבדיקה?
אמה בטיחות והנדסה, בניהולו של מושיקו מימון, מהנדס ובודק מוסמך מטעם משרד העבודה (רישיון 803119), מבצעת בדיקות תקופתיות למלגזות, מכונות הרמה ואביזרי הרמה בכל הארץ. אם אתם רוצים לדעת מראש מה עלול להיפסל, או להבין תסקיר שקיבלתם, דברו איתנו. ייעוץ ראשוני חינם בטלפון 052-708-0778, ואנחנו נעזור לכם להגיע לבדיקה מוכנים.